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商品訊息簡述:
新聞新知:
html模版 三大航取消機票代理費 “零傭金”時代到來 全面實施的“零傭金”終於還是來瞭。
繼南航和廈航之後，6月10日，國航和東航正式取消機票代理費。短短一年時間，國內幾大航空公司紛紛將代理費從3%下調至2%、1%，直到今天的0，意味著代理向航空公司收取手續費的傳統盈利模式被正式終結。
嚴酷的現實並不止於此，南航還重拳出擊票代市場，要求“代理不得以優惠券、保險等打包形式模糊南航票價”，且不得高於南航官網票價。
“零傭金時代”到來，又面對航空公司直銷的打壓，夾縫中的代理商們將如何生存？擬收取的“服務費”又能否通過市場的認可？
“零傭金”時代到來
“零傭金”時代比想象中還是來得快瞭很多，僅僅一年時間，沿用瞭多年的代理人傭金制度就成瞭歷史。
南航率先宣佈，從6月1日起，南航將下調機票代理的代理費，傭金率由“1%”降為“0”。隨後各大航空公司全面跟進。廈航表示將於6月5日起將代理手續費從1%調整為0，6月10日，國航和東航也正式宣佈取消機票代理費。
機票基礎傭金歸零，對於中小機票代理商們將面臨生存危機。一傢大型機票代理公司內部人士告訴《中國經營報》記者：“航空公司降的是基本代理費，沖擊的是隻拿得到代理傭金的小票代，對於大代理來說，能拿到按照代理人票量獎勵的後返，影響相對較小。”
據記者瞭解，票代公司與航企之間的結算方式為“傭金+X%”，即基礎傭金加銷售獎勵機制，基礎傭金降為零之後，票代收入將大幅下降。機票代理費在歷史上曾經高達12%，這些年一路下滑，基本形成“3+X”的固定傭金加返點傭金模式，現在又下調至“0+X”。“小代理商隻依靠基礎手續費率存活，中型以上代理商能得到後返獎勵，影響有限。”上述票代公司人士說。
回顧近年來代理人傭金的政策，不難看出航空公司提速“擠壓”的步伐。2014年6月份，國航率先將沿用瞭6年的代理人傭金由3%降低為2%，隨後南航、東航、海航跟進；2015年1月，南航宣佈將國內的機票代理人傭金由2%降低為1%，沒想到5個月之後，代理人“零傭金”時代徹底來臨。
直銷、分銷渠道之變
為何要全面取消代理費？率先出手的南航給出的回復是“為瞭適應市場變化”。南航強調，調整代理費後，旅客服務體驗將得到更好保障。
在不願透露姓名的某國有航空公司人士看來，南航的目的在於打壓分銷渠道，強制性推直銷渠道，規范價格。
同一時間，南航還鐵腕打擊分銷渠道。南航5月21日印發瞭《關於規范中國市場終端銷售價格的通知》，要求代理人必須按照南航的運價進行銷售，不得以打包優惠券、保險、接送機等形式模糊南航機票價格，並規定瞭處罰機制。6月4日南航又向代理人、旅行社發放通知，規定瞭多種情況下，機票僅限官網銷售。
南航的這一行為被解讀為“落實巡視組整改要必買推薦求，減少代理續租空間”。在今年4月底中央紀委監察部《中共中國南方航空集團公司黨組關於巡視整改情況的通報》中就提到，要“著力解決客票銷售環節利益輸送突出的問題”。而要求采取的方式，則是“對代理人進行全面清理，嚴格評估和準入審核”以及大力發展直銷等，還表示“今年（南航）直銷比例計劃增長10%以上”。
記者此前從權威渠道得到的消息顯示，南航此次率先發起“頭炮”是因為國資委要求南航的代理費預算在去年基礎上降低9億元，直銷占比提高10%~15%。
以某國有航空公司為例，其2014年代理人費用接近40億元。上述知情人士告訴記者，粗略測算，直銷比例每提高10%，航空公司就可以從代理人手中節約近10億元的分銷費用。
由於過去的代理分銷模式，中國航空公司的直銷比例普遍不高。以南航為例，2014年直銷比例為18%，基本代表瞭行業平均水平。現在，民航業直銷比例最高的航空公司是低成本航空公司春秋航空，其新聞發言人張武安表示，春秋的直銷比例達到85%，銷售費用隻有行業平均水平的四分之一。
近年來，傳統航空公司都在通過自建官網和移動平臺，以提高直銷渠道份額。在民航專傢林智傑看來，對於規范代理價格，加大直銷比例，三大航比較有話語權。因為他們的市場份額、航線網絡、品牌影響在江湖上已經有瞭很高的地位，不怕大票代和OTA不賣他們的票，而中小航空公司相對比較依賴分銷渠道，更多地采取跟隨策略。
票代行業何去何從？
沒有瞭賴以生存的機票代理費，機票代理們將何去何從？近日，四川、青海、海南、北京等多地的航空客票代理人協會發聲，擬“與被服務方協商確定收取服務費”。
其中四川航協決議：“機票服務企業自6月起可根據服務內容、服務項目、質量承諾與被服務方協商確定每張機票收取30至60元或按票面收取3%~10%的服務費。”並要求企業認識到要轉變觀念，“由代理企業轉變為服務企業”。
但從實際的采訪來看，對於收服務費的做法，票代們並沒有達成一致意見。一位上海票代抱怨說：“機票價格競爭這麼激烈，向消費者收取服務費，無異於找死。”
零傭金對於大型票代和OTA平臺來說影響有限。大代理收入來自後返餘額、機票打包銷售增值和現金流理財，OTA們則可以捆綁附加產品，機票不過是流量入口。
去哪兒網表示，自從去年下調機票代理費大幕拉開至今，從財報表現來看，去哪兒網的業績並未受到影響，同時宣稱，去哪兒網並不是機票代理人，不收取機票銷售傭金，所以不會受到降傭潮的影響。
林智傑對記者表示，“收取服務費，對於中小票代來說是無奈之舉，航空公司代理基本費率砍掉之後，後返獎勵對中小代理而言看得到吃不著，唯一的選擇就是收服務費。但收瞭之後要得到市場認可，還有很多工作要做。”在他看來，盡管代賣火車票每張收取5元的服務費，已經實施多年並被消費者認可，但在各公司直銷方式方便快捷的前提下，代理每張還想加收幾十元的服務費，必須在對旅客增值服務和大客戶貼身服務上下更多的功夫。
從國際來看，零傭金是一個全球性的趨勢，機票代理將從傭金制度轉到向消費者收取服務費。在業內人士看來，“傭金下降、電商壟斷，行業賴以生存的環境改變，未來單一的機票代理商必須尋求轉型，為消費者提供更多的增值服務來獲取利潤。”比如說，機票代理行業向綜合商旅或旅遊服務提供商轉變。
攜程認為，未來機票代理的盈利模式或將轉變為向客戶收取服務費。服務將是票代生存之本，服務才能衍生出一張機票額外的價值，從而提升用戶體驗。機票代理商將從“拼價格”走向“拼服務”。
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品牌：nac nac
材質：奶嘴:食品級矽膠、瓶身:硼矽玻璃、上蓋:PP、中蓋:PP
容量：120mlx4入
產地：台灣
使用/保存期限：10年
商品鑑賞期非試用期,商品若有損傷、髒汙和缺件，即無法退換貨，若需退換貨請將商品(包含組合商品)及贈品回復原包裝送回，謝謝！
(PS.若退貨商品缺件將扣除缺件之款項,不再收取缺件商品,但若缺件造成商品無法使用,將無法退貨,感謝您的配合，謝謝！)
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